Que sirva esta foto como avance y como motivación para seguir leyendo, ya que faltaba más que algún trabajo para llegar a la situación de la foto:
Foto de la Garrafeta terminada delante de un coche en decoración Lucky.
Como demuestran tambien las fotos al final de esta entrada, la Garrafeta hace una buena figura delante de los coches comerciales, a pesar de ser un modelo artesanal y a pesar de los compromisos aceptados para permitir un funcionamiento sin problemas en mi Maqueta, que cuenta con radios de 360 mílimetros en algunos sitios. Yo estoy muy contento con la realización, y me fascina ver la maquina surcar por las vías.
Últimos pasos de trabajo:
Por motivos estéticos me he privado del montaje de un enganche en la parte delantera de la maquina, pero por su puesto la he dotado de un enganche trasero. Estaba dando algunas cuantas vueltas de como fijarlo y de qué enganche eligir, pero a veces hay que tener un poco de suerte, y las cosas se solucionan antes y mejor de que uno pueda pensar:
En otra ocasión, años atras, me hice otra creación para la colección de mis locomotoras "raras", me hice una "tandem" de la famosa V200 de los FFCC alemanes (equivalente a los 4000 de España), como solian ser empleados delante de trenes expres muy pesados. De aquella transformación me quedaron 3 enganches a libre disposición, y cual fue mi sorpresa:
Atanto el enganche original de la V200 en el mísmo punto de fijación del bísel trasero de la Garrafeta, el enganche cumple sin modificación alguna todos los requisitos de movilidad, altura y longitud, para enganchar a cualquier vagón comercial a una distancia razonablemente cercana, y sin dar problemas algunas, ni siquiera en las curvas mas cerradas. "Caso cerrado", me dije, y es la solución que se puede apreciar en las fotos.
Foto del testero trasero con el enganche de modelo para poder arrastrar un tren.
Foto del enganche visto desde abajo. Como amarre sirve el mismo punto de fijación como para el bísel. También se puede apreciar bien en la foto el pequeño perfil de latón que limita tanto el giro del bísel y el desplazamiento lateral del eje del bísel.
Quedan algunos pequeños detalles, que - naturalmente - pueden parecer prescindibles, pero me gustan porque hacen la apariencia de mi Garrafeta un poco más realista:
A las ventanas de la cábina les he dotado de finas laminas de metacrilato, como ya se ha visto en algunas fotos de la entrada anterior.
A ambos testeros de la maquina he dotado de enganche con huesillo y cadenas, además de los tubos de freno y de la calefacción, puestos de pie en el centro encima de la topera frontal, tal y como se puedde apreciar en fotos de la maquina original.
Foto del testero trasero con pasamanos, tubos de freno y de calefacción, y enganche con huesillo.
La bisagra entre el bastidor delantero y el centro de la maquina he cubierto con una chapa de rombos procedente de un blister de unas pastillas de Omeprazol.
Foto de la chapa de rombos. Su geometría determinada permite la inscripción de la maquina en las curvas.
Foto de la chapa de rombos puesto en la maquina.
En el hueco del depósito delantero, delante de la puerta de la caja de humos, he dejado palas y otros enseres como se pueden apraciar en mis fotos de Garrafeta original (ver la entrada de Abril 2014).
Foto de los utensilios guardados en el espacio libre dentro del depósito anterior de la maquina. El bidón azúl de agua en su vida anterior fue una maleta, su boca de descarga es un clavito.
Tambien en el depósito trasero, en todos los sitios documentados por mis (y otras) fotografías he montado los pequeños depósitos de arena, que pueden ser activado por el maquinista desde la cabina.
Foto del lateral derecho del depósito trasero con sus areneros.
Foto del lateral izquierdo del depósito trasero con sus areneros.
Siendo un detalle gracioso tampoco he podido resistirme de reproducir el soporte - seguramente improvisado - para el botijo del fogonero, al lado derecho de la maquina detras de la cabina.
Foto del lado derecho de la cabina con el maquinista en la puerta y el botijo detras. Se puede comparar esta estampa con una parecida del original que he encontrado por casualidad en internet:
Las figuras del maquinista y del fogonero las he encontrado entre la oferta de figuras de NOCH, que se adaptan muy bien a las necesidades.
Foto del lado izquierdo de la cabina con el fogonero apoyado en la puerta. La orta mano se supone está manejando el grifo del agua?
También al depósitio trasero le he dotado de los pequeños enganches de chapa que permiten izar el depósito en caso de necesidad de acceder a la maquina de vapor trasera. Tambien me de embutido una pequeña tapa redonda para el agugero de acceso para el destornillador, que permite hacer lo mismo en el modelo, para poder acceder al motor de la maquina.
Foto de vista de pajaro que muestra los enganches del depósito trasero y la tapa de latón para el fuel.
Uno de los últimos detalles son los peldaños que dan acceso de la parte superior del depósito trasero de agua a la parte superior del depósito de fuel. Por la imposibilidad de soldar en esta zona sin estropear nada las he pegado con loctite. En ambos lados del depósito y encima de los peldaños, se poeden apreciar paqueños manillares donde el personal se puede agarrar y apoyar. Siendo una zona bien accesible las he podido soldar con estaño sin "daños colaterales".
Tambien he montado en la parte superior del depósito de fuel, al lado izquierdo de la tapa boca carga para el fuel, el tubo respiradero. Este tupo, con su apertura curvada haciá abajo, tiene la función de evitar un vacuum y por lo tanto una falta de alimentación de la combustión de la caldera, cuando la boca de carga se cierra de forma hermética.
Foto de la parte trasera del depósito, con las escaleras, los manillares y el tubo de ventilación.
Por último he montado también en el testero trasero los soportes para las banderas de maniobras que lleva la Garrafeta en ambos frontales de los depósitos de agua. El material utilizado y el modo de su producción es identico como para el depósito delantero (ver la entrada anterior de este blog).
Foto del testero trasero acabado, con los soportes para la luz de emergencia.
Al final, como ya en el caso del depósito delantero, hay que someter antes del pintado a todas las superficies a un cepillado fino con un cepillo rotativo y a una limpieza con alcól de 98%, para mejorar la aderencia de la pintura.
Foto del bastidor trasero casi acabado, con buen detalle de sus escaleras laterales.
Seguramente se podrían encontrar mas detalles, ya que cada vez que me miro fotos de la maquina original me encuentro con algo nuevo que se podria recrear a escala, pero de momento me conformo con lo que tengo y disfruto del juego con la creación más reciente de mis locomotoras "raras".
Fotos de la Garrafeta terminada en el ambiente de mi maqueta de trenes:
La verdad es, ver una Garrafeta en Original siempre me ha fascinado, aún mas en movimiento.
Una pequeña ración de esta fascinación me he llevado con el nuevo modelo a la maqueta de mi casa, y tambien impresiona. A los interesados les puedo recomendar mis videos en youtube para verlo.
Haciendo resumen, yo diría que a lo largo del año de la gestación de la Garrafeta me he gastado unas cien horas de trabajo, además de aproximadamente 250 Euros en Material. El 50% de este dinero se deba a la compra de la Mallet que fue "donante" de los bastidores con el rodaje, y 100 Euros me he gastado en la dotación de la maquina con un motor digital de 5 polos de última generación con el decoder V4.0 de ESU y el módulo de sonido. Naturalmente, podría haber aprovechado el motory la electrónica original de la donante, que cuesta mucho menos para quién se conforme con un modelos sin sonido y con algo menos suavidad en el funcionamiento. Otros 15 Euros se deben al fumigeno, que tampoco es necesario.
Quiere decir, que todo lo demás material consumido no llega ni a 20 Euros gastados. Lo que si me he gastado son algunas cuantas cervezas de "refrigeración" para el sudor y la paciencia a lo largo delas sesiones de trabajo.
Espero que mis lectores se animan a seguir mi ejemplo, que se atrevan, que construirse una maquina única a base de componentes existentes y de materiales a veces muy profanas es posible. No tienen que empezar con una Garrafeta, pero el parque movil histórico de RENFE alberga aún muchisimas maquinas que no han llegado a ningún catálogo de fabricante de trenes.
Por lo tanto: ¡ANIMOS! No es tan dificíl como parece!
