Ya estamos en Navidad, y una vez más ofreceremos nuestra gran exposición de maquetas en el centro de congresos "Baluarte" de Pamplona. Este año tambien habrá módulos nuevos, y mejoras en los módulos existentes. Os esperamos! Para ver fotos de la exposición del año pasado y de las maquetas solamente teneis que mirar las entradas de finales del 2013 en este mismo blog. Para las fotos del 2014 habrá, a partir de Enero del 2015 un enlace en la barra lateral de mi blog.
¡Feliz Navidad y Prospero Año Nuevo!
Volviendo a la gestación de la Garrat, lamentablemente no puedo cumplir con mi deseo de verla surcando por las maquetas de la exposición, los preparativos para la exposición tenían prioridad.
Se puede recordar que el modelo ya es totalmente funcional, las partes delanteras y traseros estan ya terminadas, a falta de solamente algunos detalles y de la pintura.
Queda por lo tanto el trabajo de terminar la parte central, con la caldera y la cabina, por lo cual hemos de desmontar una vez más la maquina. Ha sido sabio utilizar conexiones soltables.
El bastidor delantero se ha provisto ya de de topes muelle (que me pedí de repuestos para los Mikado de Electrotren), del manguero de frenos y de las barras de las esquinas. Falta como pequeño detalle los soportes para las banderitas que se solian fijar en las esquinas superiores del depósito delantero en caso de alguna festividad o para maniobras.
Son los ultimos detalles que montamos antes de pintar la maquina.
En el bastidor trasero faltan las barandillas laterales para poder subir al depósito, y la tapa redonda encima del depóstito de fuel, que nos sirve al mismo tiempo para poder tapar el agujero de acceso al tornillo que une la carcasa con el chassis. Igualmente como en el deposito delantero tambien faltan los soportes para las barandillas.
Todo dejamos listo para la pintura en negro mate con el cojo del canto circunferencial del bastidor y algunos detalles en color latón dorado.
Para una buena adherencia de la pintura es conveniente limpiar todo con alcól o con acetona justamente antes de pintar, aunque eso sí, dejando que se seque bien. La pintura se aplica por capas, siempre dando márgen suficiente para secar antes de aplicar la siguiente capa, primero negro, luego rojo y al final los detalles plateados. El calor de una bombilla convencional a distancia prudencial de unos 15 centimetros o un radiador de calefacción ayuda al secado bueno de las pinturas.
Ya terminados, dejamos descansar a los dos bastidores en lugar seguro hasta que terminemos la parte central de la maquina.
Recordamos de ya terminamos la chimenea, las paredes de la cábina y la parte delantera de la caldera.
Faltan, por lo tanto, la trampilla corrediza del techo de la cábina, el silbato, los marcos dorados de las ventanas, las barandillas, las escaleras de la cábina y las placas.
A la caldera le faltan las dos depósitos de precalentamiento de agua que la caldera lleva de "mochila", sus conductos, las bombas de agua y algunos detalles más. Fiel a mis principios no tiene que ser todo perfecto, pero si se deben reconocer los principales elementos funcionales de la Garrat.
Empezamos pues con los dos depósitos!
Dos trozos de tubo de latón se han cortado rápidamente. Cada extremo de los tubos debe estar cerrado emulando la terminación bombeada de los depósitos originales. Al principio pensé soldarlo, pero soldando la terminación de un lado se mecayo la otra, y viceversa. Al final lo he conseguido con cola Araldite de dos componentes, que agarra fenomenalmente en el latón y se deja trabajar bien con lima y lija. Para dar la forma me sirve la maquina de taladrar, que utilizo en este caso como un torno, amarrándola bien en el torno de la mesa de trabajo.
Unos trozos de alambre de latón o de cobre sirven para la conexión tubular entre ambos depósitos que lleva la maquina original. Otros alambres de cobre o perfiles de latón emulan la tubería entrante y saliente. Lo que me costó encontrar es un material que emula bien los tubos forrados de tela de aislamiento que sirven para la conducción del vapor hasta la maquinas de vapor en ambos bastidores. Por fin he conseguido recrearlo a través de unas gomas gorditas de pelo de mi hija, que estan forrados con un tejido que se asemeja muchisimo a la textura de los tubos originales. Para darle forma a estas gomas hay que untar la goma en cola de contacto y darle a forma deseada mediante unos alfileres en la mesa de trabajo. El color de las gomas se retocará alfinal del proceso con pintura adecuada.
A todos mis lectores les deseo Felíz Navidad y Prospero Año Nuevo!
Serie de fotos de la praparación de la caldera:
2-4-1 de Ibertren, que me sirve para hacer un molde de las bombas de agua del sistema de precalentamiento ACFI (Accesories pour le Chemins de Fer et lÍndustrie) distribución, arriba en plastilina rosa se ve el molde.
Perforaciones para el montaje de los pasamanos de la cábina de la locomotora.
Comprobación dimensional de los depósitos de precalentamiento y de los conductos de vapor, resulta bien! El material del forrado textil de los tubos se reproduce muy bien con estas gomas de pelo.
Conexión "T" para los tubos de vapor en el lado derecho de la caldera.
"Techo corredizo" de la cábina de la locomotora. Las guías estan hechos de patillas de LED. El techo es una chapa de latón de grosor de una decima.
El silbato he torneado de un trozo redondo de latón de 2 mm de díametro.
Depósitos de precalentamiento, sistema ACFI, ya montados, con el tubo de conexión entre ambos y el soporte trasero.
Tubería montada entre los depósitos de precalentamiento.
Tubería montada en el lado izquierdo de la caldera.
Pasamanos de la cábina montados.
Vista superior de los depósitos y de la tubería del lado izquierdo,de la caldera.
Compressor adaptado y montado en la parte delantera derecha de la caldera.
Cambio del "look": Con una primera capa provisional de pintura negra mate mi modelo de la caldera de la garrafeta se parece ya much más a una locomotora. Resalta bien el sistema ACFI para el precalientamiento del agua, compuesto por los depósitos de intercambiode calor encima de la caldera y las bombas para los circuitos de agua caliente y fría en el lateral izquierdo.
En la parte derecha de la caldera aún falta el tubo de vapor que alimenta los depósitos de precalentamiento de agua y el servo-vapor para la regulación de la distribucion de los cuatro cilindros de la garrafeta.
Preparación de las tres piezas básicas para el servo-vapor. Para poder soldarles bien conviene fijarlas en un trozo de madera. El material circunferencial es laton de 0,6 mm de grosor, que se deja doblar con un alicate de punta con facilidad. El material del centro del soporte es cobre de grosor 1,2 mm. He útilizado la pieza circunferencial de regla para copiar su forma en el cobre. El tubo de latón es de díametro exterior de 3 e interior de 2 mílimetros. Para poder montarlo mejor en la parte central del soporte lo he rajado longitudinalmente con la sierra.
Servo-vapor ya montado en el lado derecho de la caldera. Pequeños tubos concentricos de 2 milimetros, 1,5 y 1 milimetros de díametro sirven para simular los fuelles que tiene la pieza original. La parte central se ha rebajado mediante sierra y lima después de soldarlo. Las perforaciones también se han hecho después. La palanca esta fijado por un eje de un mílimetro de díametro en el pie del soporte y soldado mediante un casquillo en el centro del eje del servo.
Aún falta la barra que conecta la palanca con el lado de la cábina del maquinista.
Continuará pronto....
