La Garrafeta ya es un hecho - últimos detalles:

 Tras algo más que un año de trabajo en mis pocos ratos libres, tengo el placer de presentar mi Garrafeta ya funcional, digamos terminada al 95%, en mi maqueta. Como no puede ser de otra manera, me he buscado por internet los coches "Lucky" de Electrotren, que la acompañarán en el futuro en sus "viajes" (para los que no saben: el apodo Lucky de los vagones se debe a la similitud de su decoración con la cajetilla de cigarillos de la marca con el mismo nombre en los años ochenta).

Que sirva esta foto como avance y como motivación para seguir leyendo, ya que faltaba más que algún trabajo para llegar a la situación de la foto:

Foto de la Garrafeta terminada delante de un coche en decoración Lucky.

Como demuestran tambien las fotos al final de esta entrada, la Garrafeta hace una buena figura delante de los coches comerciales, a pesar de ser un modelo artesanal y a pesar de los compromisos aceptados para permitir un funcionamiento sin problemas en mi Maqueta, que cuenta con radios de 360 mílimetros en algunos sitios. Yo estoy muy contento con la realización, y me fascina ver la maquina surcar por las vías.

Últimos pasos de trabajo:

Por motivos estéticos me he privado del montaje de un enganche en la parte delantera de la maquina, pero por su puesto la he dotado de un enganche trasero. Estaba dando algunas cuantas vueltas de como fijarlo y de qué enganche eligir, pero a veces hay que tener un poco de suerte, y las cosas se solucionan antes y mejor de que uno pueda pensar:

En otra ocasión, años atras, me hice otra creación para la colección de mis locomotoras "raras", me hice una "tandem" de la famosa V200 de los FFCC alemanes (equivalente a los 4000 de España), como solian ser empleados delante de trenes expres muy pesados. De aquella transformación me quedaron 3 enganches a libre disposición, y cual fue mi sorpresa:

Atanto el enganche original de la V200 en el mísmo punto de fijación del bísel trasero de la Garrafeta, el enganche cumple sin modificación alguna todos los requisitos de movilidad, altura y longitud, para enganchar a cualquier vagón comercial a una distancia razonablemente cercana, y sin dar problemas algunas, ni siquiera en las curvas mas cerradas. "Caso cerrado", me dije, y es la solución que se puede apreciar en las fotos.

Foto del testero trasero con el enganche de modelo para poder arrastrar un tren.

Foto del enganche visto desde abajo. Como amarre sirve el mismo punto de fijación como para el bísel. También se puede apreciar bien en la foto el pequeño perfil de latón que limita tanto el giro del bísel y el desplazamiento lateral del eje del bísel.

Quedan algunos pequeños detalles, que - naturalmente - pueden parecer prescindibles, pero me gustan porque hacen la apariencia de mi Garrafeta un poco más realista:

A las ventanas de la cábina les he dotado de finas laminas de metacrilato, como ya se ha visto en algunas fotos de la entrada anterior.

A ambos testeros de la maquina he dotado de enganche con huesillo y cadenas, además de los tubos de freno y de la calefacción, puestos de pie en el centro encima de la topera frontal, tal y como se puedde apreciar en fotos de la maquina original.

Foto del testero trasero con pasamanos, tubos de freno y de calefacción, y enganche con huesillo.

La bisagra entre el bastidor delantero y el centro de la maquina he cubierto con una chapa de rombos procedente de un blister de unas pastillas de Omeprazol.

Foto de la chapa de rombos. Su geometría determinada permite la inscripción de la maquina en las curvas.

Foto de la chapa de rombos puesto en la maquina.

En el hueco del depósito delantero, delante de la puerta de la caja de humos, he dejado palas y otros enseres como se pueden apraciar en mis fotos de Garrafeta original (ver la entrada de Abril 2014).

Foto de los utensilios guardados en el espacio libre dentro del depósito anterior de la maquina. El bidón azúl de agua en su vida anterior fue una maleta, su boca de descarga es un clavito.

Tambien en el depósito trasero, en todos los sitios documentados por mis (y otras) fotografías he montado los pequeños depósitos de arena, que pueden ser activado por el maquinista desde la cabina.

Foto del lateral derecho del depósito trasero con sus areneros.

Foto del lateral izquierdo del depósito trasero con sus areneros.

Siendo un detalle gracioso tampoco he podido resistirme de reproducir el soporte - seguramente improvisado - para el botijo del fogonero, al lado derecho de la maquina detras de la cabina. 

Foto del lado derecho de la cabina con el maquinista en la puerta y el botijo detras. Se puede comparar esta estampa con una parecida del original que he encontrado por casualidad en internet:

Las figuras del maquinista y del fogonero las he encontrado entre la oferta de figuras de NOCH, que se adaptan muy bien a las necesidades. 

Foto del lado izquierdo de la cabina con el fogonero apoyado en la puerta. La orta mano se supone está manejando el grifo del agua?

También al depósitio trasero le he dotado de los pequeños enganches de chapa que permiten izar el depósito en caso de necesidad de acceder a la maquina de vapor trasera. Tambien me de embutido una pequeña tapa redonda para el agugero de acceso para el destornillador, que permite hacer lo mismo en el modelo, para poder acceder al motor de la maquina.

Foto de vista de pajaro que muestra los enganches del depósito trasero y la tapa de latón para el fuel.

Uno de los últimos detalles son los peldaños que dan acceso de la parte superior del depósito trasero de agua a la parte superior del depósito de fuel. Por la imposibilidad de soldar en esta zona sin estropear nada las he pegado con loctite. En ambos lados del depósito y encima de los peldaños, se poeden apreciar paqueños manillares donde el personal se puede agarrar y apoyar. Siendo una zona bien accesible las he podido soldar con estaño sin "daños colaterales". 

Tambien he montado en la parte superior del depósito de fuel, al lado izquierdo de la tapa boca carga para el fuel, el tubo respiradero. Este tupo, con su apertura curvada haciá abajo, tiene la función de evitar un vacuum y por lo tanto una falta de alimentación de la combustión de la caldera, cuando la boca de carga se cierra de forma hermética.

Foto de la parte trasera del depósito, con las escaleras, los manillares y el tubo de ventilación.

Por último he montado también en el testero trasero los soportes para las banderas de maniobras que lleva la Garrafeta en ambos frontales de los depósitos de agua. El material utilizado y el modo de su producción es identico como para el depósito delantero (ver la entrada anterior de este blog). 

Foto del testero trasero acabado, con los soportes para la luz de emergencia.

Al final, como ya en el caso del depósito delantero, hay que someter antes del pintado a todas las superficies a un cepillado fino con un cepillo rotativo y a una limpieza con alcól de 98%, para mejorar la aderencia de la pintura.

Foto del bastidor trasero casi acabado, con buen detalle de sus escaleras laterales.

Seguramente se podrían encontrar mas detalles, ya que cada vez que me miro fotos de la maquina original me encuentro con algo nuevo que se podria recrear a escala, pero de momento me conformo con lo que tengo y disfruto del juego con la creación más reciente de mis locomotoras "raras". 

Fotos de la Garrafeta terminada en el ambiente de mi maqueta de trenes:

La verdad es, ver una Garrafeta en Original siempre me ha fascinado, aún mas en movimiento.

Una pequeña ración de esta fascinación me he llevado con el nuevo modelo a la maqueta de mi casa, y tambien impresiona. A los interesados les puedo recomendar mis videos en youtube para verlo.

Haciendo resumen, yo diría que a lo largo del año de la gestación de la Garrafeta me he gastado unas cien horas de trabajo, además de aproximadamente 250 Euros en Material. El 50% de este dinero se deba a la compra de la Mallet que fue "donante" de los bastidores con el rodaje, y 100 Euros me he gastado en la dotación de la maquina con un motor digital de 5 polos de última generación con el decoder V4.0 de ESU y el módulo de sonido. Naturalmente, podría haber aprovechado el motory la electrónica original de la donante, que cuesta mucho menos para quién se conforme con un modelos sin sonido y con algo menos suavidad en el funcionamiento. Otros 15 Euros se deben al fumigeno, que tampoco es necesario. 

Quiere decir, que todo lo demás material consumido no llega ni a 20 Euros gastados. Lo que si me he gastado son algunas cuantas cervezas de "refrigeración" para el sudor y la paciencia a lo largo delas sesiones de trabajo.

Espero que mis lectores se animan a seguir mi ejemplo, que se atrevan, que construirse una maquina única a base de componentes existentes y de materiales a veces muy profanas es posible. No tienen que empezar con una Garrafeta, pero el parque movil histórico de RENFE alberga aún muchisimas maquinas que no han llegado a ningún catálogo de fabricante de trenes. 

Por lo tanto: ¡ANIMOS! No es tan dificíl como parece!

Detallado final de la Garrafeta

La Garrafeta está ya terminada, casi digamos. El caso es que quedan una cantidad infinita de detalles, sobre todo en le caldera, que no son absolutamente imprescindibles para su funcionamiento y para disfrutar del juego con el modelo, pero que me han "picado" para aumentar el realismo del mismo.

Admito que, quizás, me estoy pasando con algunos detalles, y admito que el contenido de este capitulo puede superar la paciencia y la distreza manual de algún lector.

Lo que me ha pasado a mí es que cada vez que me miro mi colleción de fotos de la Garrafeta original, veo algún detalle más, y el cuerpo me pide realizarlo. Tanto es así, que incluso he tenido que desmontar alguno de los componentes montados anteriormente, para añadir los últimos elementos.

Vamos por pasos:

Me fijé en las fotos originales de un sinfin de filigranas tuberías de apariencia cobre, que salen de la cabina de la maquina y se ramifican a lo largo de la caldera hasta que desaparen por debajo de la caja de humos debajo del bastidor. Al principio no pensé reproducirlo, ya que en fotos antiguas de maquinas en servicio, y por la suciedad acumulada en la caldera, apenas se ven. 

Pero visto la maquina muy cuidada de museo de ARMF, las tuberías saltan a la vista. Ergo me fije unos clavos en una tabla de madera y me hice unas cuerdas como de una guitarra mediante hilo fino de una bobina obsoleta de cobre. Estas cuerdas las conecté entre si con hilo fino negro de la caja de coser, formando asi un conjunto de cuerdas, o digamos el juego de tubos de cobre en miniatura, tal y como se ven en la maquina original.

Una vez terminado todo el conducto de tubos con sus ramificaciones lo pegué con loctite en la parte derecha de la caldera. A la vista está, tuve que desmontar al servovapor para poder montar el juego de tubitos de cobre. Visto ahora la foto del modelo yo diría que la acción me ha salido bien.

Otro detalles que saltan a la vista, en ambos lados de la caldera, son los tubos de agua por debajo de la pasarela, con sus distribuciones y sus válvulas por debajo de la cábina. Admito que reproducirlo ha sido un reto para mis manos bastas, ya que algunas piezas de los tubitos y perfiles utilizados ni miden un milímetro cubico. Quizás no es el gusto de todos los lectores hacer este trabajo, por lo cual ofrezco una descripción de los detalles a más los interesados si me lo piden, limitándome aqui solamente a mostrar las fotos y decir que la sequencia para montar estos detallitos es determinante para poder soldar/pegar estas milesimas piezas de forma correcta. El material útilizado es tubo, perfil y chapa de latón, cobre e aluminio. 

Distribución de tubos en la parte derecha de la locomotora.

Tambien en lado izquierdo de la caldera existen tuberías, que conectan con los depósitos de agua en la parte delantera y trasera de la maquina. Y hay un conducto grueso de vapor que sale de los bajos de la maquina y entra en la cábina. El codo oxidado de este conducto me he limado de un trozo de chapa de aluminio de tres milímetros de grosor, despues de haber perforado la chapa con una broca de 6 milimetros de díametro, eso para conseguir el radio interior del codo. El grabado del codo mísmo he hecho mediante un minifresador con el Dremel.

Distribución de tubos en la parte izquierda de la locomotora.

Las conexiones rectangulares de los tubos son de chapa de latón de dos decimas de grosor, perforado anteriormente con una broca de 2,5 y cortado después con las tijeras. Respetar la secuencia aquí es de suma importancia, ya que no sale al revés!

El material del tubo con apariencia de forro textil esta hecho, como ya descrito anteriormente, de unas gomas de pelo de mi hija, que tienen unos 2,5 milimetros de díametro, y esta´n pintados con pintura acrilica en el color grisacio del original que se ve an la foto.

Lo que tambien se aprecia en las fotos de la maquina original de museo es que detras de la chiminea hay como otro pequeño tubo de salida ademas de una pipa. Desconozco la utilidad de estas salidas, pero me parece pueden ser salidas de ventilación para los circuitos de agua y una pipa de vapor. En mi proxima visita al museo de ARMF trataré de averiguar la función de esto elementos.

Tambien hay un tubo que sale del generador electrico, ya montado en el la pasarela delantera izquierda de la caldera, que sube hasta la chiminea. En la foto es el tubo que cambia de color negro a latón, arriva de todo el más cercano a la chiminea.

Volviendo a los depósitos de agua y fuel delante y detras de la caldera, hay que montar a los areneros, que se aprecian en los laterales de la maquina. Las he hecho de chapa de aluminio, de 15 decimas de grosor, ya que se deja trabajar más facil con la lima que el latón, y sus bocas de rellenar y sus tubos cayentes he hecho de tubo de latón de 1 milímetro de díametro. Al principio intenté perforar con broca a los areneros para montar el tubo, lo que fue un fracaso rotundo ya que se me rompió la broca, y además el arenero a la basura. Finalmente les hice con la sierra una ranura fina en el dorso de los areneros y pegué los tubos con loctite. Para recrear la embocadura ovalada supoerior de los arenenros simplementa basta aplastar el tubo con un alicate liso y algo de cuidado. Lo digo porque mi primer intento fue también para la basura.

El resultadose de los areneros terminados se puede apreciar en la fotografía suguiente. Es dificil que salgan igualados, por las minusculas dimensiones, pero las diferencias que se ven en la foto no se identifican una vez montados en la maquina. 

Areneros preparados para su montaje en la maquina. A continuación se ven a los areneros ya montados el el depósito delantero de la maquina. Están pegados con Super-Glue. Los tubitos de latón tienen un díametro interior de 5 decimas, lo que permite introducir en ellos alambre de latón de 5 decimas para hacer de conducto de arena, y soldarles un hilo fino de 2 decimas de latón para disimular los tubos de conexión para la válvulas.

Los areneros traseros de la maquina estan adosados a las paredes que miran hacía la caja de humos. Caracteristico es su forma especial siguiendola forma redondeada del depósito. La forma de fabricarlos es la mísma que de los areneros laterales. 

Tambien se pueden apreciar, en las fotos, los enganches que sirven para levantar, en caso de necesidad, el depósito delantero del bastidor. Estan hechas de chapa de latón de dos decimas, y dadas las dimensiones minusculas de las piezas la perforación de 1,5 milimetros se ha de hacer antes de recortar la chapa fina. Como en el original, estan fijados en una de las paredes verticales que estan marcados por las filas de remaches.

Encima de la topera delantera se aprecia el fresado y la perforación para el montaje de los tubos de frenos y de calefacción, siguiendo al ejemplo de la maquina original. En la foto siguiente ya se pueden ver montados las mangueras encima de la topera delantera, en el depósito delantero durante el proceso de pintado. 

Para aumentar la adeherencia de la pintura, todo el depósito de ha cepillado previamente con un fino cepillo rotativo de acero con el Dremel, y posteriormente se ha lavado el metal con alcól de 98%. Para no faltar l detalle, encima del testero se han montado los finitos pasamanos de perfil de acero de tres décimas de grosor. Las terminaciones rojas en forms de bola he hecho con una gota de cola de dos componetes, tipo Araldite. Se unta la varilla de acero en la cola y se deja secar boca abajo. La bola se forma automáticamente, por la gravedad.

El último detalle de explicar son los soportes para las banderas de maniobras que lleva la Garrafeta los frontales de los depósitos dde agua. El material utilizado es chapa de latón de 2 decimas de grosor y tubo de latón de 1 milímetro de díametro exterior. La chapa me la he doblado como en la maquína original. Importante para el éxito de la operación es doblar primero y cortar después, he necesitado varios intentos para sacar la primera pieza útil. Finalmente se suelda el tubo con estaño encima del soporte de chapa, fijando el mismo mediante pinza o en el torno. Una vez soldado se comprueba con broca de 0,3 décimas el paso del tubo en la parte superior, y la parte inferios se cierra cuidadosamente y mucho tacto con el alicate.

El depósito delantero ya está terminado y pintado. Ahora, por el color rojo, se puede diferenciar bien los soportes para las banderas de maniobras y los pasamanos con su característica bola superior encima de las escaleras en las toperas. 

Visto la foto siguiente, se puede empezar a reonocer la Garrafeta en el modelo de verdad.

Terminado el depósito delantero, nos dedicamos otra vez a la caldera. Quedaba pendiente librar la puerta de la caja de humos de todos los elementos indebidos de la maquina donante, como las placas, y poner los elementos propios de nuestra protagonista, la Garrafeta. La rueda de cierre de la caja de humos me hice de alambre de latón de 0,5 milímetros, igualmente su eje de giro. La palanca de cierre se hizo de alambre de 0,8 miímentros, soldado a un trocito de tubo de 1 milímetro de grosor, que gira encima del eje de la rueda. Además se perforaron agujeros de 0,5 milímetros para preparar el montaje del pasamanos de forma de media luna encima de la puerta de la caja de humos.

La rueda de cierre de la puerta de la caja de humos con su palanca de refuerzo. Se aprecian las pequeñas perforaciones en la parte superior del frontal de la caja de humos.

La rueda y la palanca están ya montadas. A pesar de la pintura he tenido cuidado, que todas las piezas aún se dejan mover. Tambien ahora ya está montado el pasamanos, hecho de acero muelle de tres decimas, y atado en la parte superior de la caja de humos con alambre de bobina de una decima.

Para acabar, solamente hay que pintarlo.

Vista lateral derecha de la caldera de la maquina. Como se aprecia en la foto se han montado las placas en la cábina, y la distribución de tubos gruesos de humo, que conectan con el sistema de precalentamiento y con las maquinas de vapor. Tambien se aprecia, el color latón sin pintar, la palanca rectangular que conecta desde la cábina con el regulador servovapor de los cuatro cylindros. Está hecha a base de alambre de latón de 5 decimas cuya forma rectangular se ha conseguido a golpe de martillo.

Tal y como se aprecia en la siguiente foto ampliada, ya se han dotado las ventanas de la cábina con cristales, para los cuales se han utilizado restos de embalaje de blister de policarbonato. Como detalle bonito resaltan las placas de la cábina.

En la parte delantera de la caldera, encima de la caja de humos, en ambos lados de la Chimenea, hay unos dispositivos que se parecen a unas válvulas, aunque no estoy seguro qué es su funcion.  Están acoplados a unos soportes rectangulares que estan montados, a su vez, con cuatro tornillos encima de unas chapas tambien rectangulares, y estos a su vez están montados con cuatro tornillos en la pared hemisferica de la caja de humos. Son tan característicos que decidí reproducirlas. 

Visto la geometría de las piezas, se tienen que hacer de tres piezas: La parte cilindrica de la válvula, que he torneado con ayuda del Dremel partiendo de alambre de latón de 15 décimas de díametro, y las dos piezas rectangulares de chapa de latón. Las cabezas de los tornillos las he recreado, como todos los remaches de la Garrafeta, mediante grabación con un punzal, y desde la parte opuesta del material. Para la fijación de todo he perforado tanto la cámera de humo como las chapas con broca de 8 decimas. En las chapas es conveniente hacer esta perforación antes del resto de los trabajos.  En la foto siguente se puede apreciar una pieza de chapa perforada y grabada, y aunque se trata de una de las primeras malogradas, sirve muy bien para entender la importancia de la secuencia, ya que la pieza mide solamente dos por dos milímetros.

Las dos chapas rectangulares se sueldan con estaño entre si, útilizando un alfiler para centrar bien las dos piezas. Las dos piezas soldadas se deforman con cuidado, por ejemplo encima de una goma de borrar, para conseguir la curvatura necesaria para adaptarse a la caldera. Finalmente se monta todo en ambos lados de la caldera, centrando las piezas mediante la válvula mísma y pegando todo entre sí con loctite. El resultado de las piezas, aún sin pintar, se puede apreciar en la siguiente foto.

Mirandome bien las fotos de la caldera se puede apreciar, entre el sistema de precalentamiento AAFF y la cábina, encima de la hoguera, una serie de válvulas de latón, cuya función tampoco conozco. Aún así decidí de reproducir a estos elementos para no dejar desnuda esta parte.

Tres agujeros con broca de 5 decimas se hicieron rápido, cuyos dos mas lejanos a la cábina agrandecí  luego con broca de 1 milímetro.

Visto la geometría de las dos piezas delanteras (parecen a cupulas de cebolla), y de la pipa detras, y no disponiendo ni de material redondo ni de un torno, decidí de hacermelas de tubos y perfiles concentricos: el alma de las dos válvulas delanteras se hace de alambre de latón de 1 milímetro. Las dos "campanitas" he hecho de tubo de 2 y de tres milímetros respectivamente, metiendo el más delgado dentro del major. Por lo tanto, cada válvula se compone de tres piezas que se sueldan con estaño entre sí. Para efectuar este trabajo conviene fijar el alambre alma en un pedazo de madera y montarle y soldarle encima primero el tubo delgado y luego el major. Una vez terminado este trabajo he conseguido la forma de las campanitas utilizando una lima redonda y el dremel de torno para la pieza. En la foto se ve el resultado.

El trabajo para el tercer elemento, tal vez una pipa, ha sido más facil: se corta un tubo de 1 milímetro de díametro y de 4 de longitúd. La parte superior del tubo cerramos con una gotita de estaño, la inferior dejamos abierta, para introducierle un alambre de acero de 5 decimas (he elegido acero por motivo de darle más estabilidad a la pieza y prevenir su rotura). Ambas piezas se unen con loctite, y tambien con loctite se monta la pipa encima de la caldera.

En la foto siguiente se puede apreciar ya todas las piezas montadas encima de la caldera. Siendo las piezas de latón en la maquina original de la Garrafeta de ARMF tampoco se pintarán en el modelo.

Como últimos detalles de las toperas hay que montar la cadenas, que en principio he aprovechado de las bolsitas de asesorios de unas maquinas de Electrotren. Digo en principio porque sonlas cadenas que valen, pero no la pieza de plástico que les sirve de amarre el las toperas de Electrotren. Para la Garrafeta, me tuve que hacer unos ganchitos de acero muelle de 0,3 milímetros de díametro y conectarlas con el minusculo aro que las une con el último eslabón de la cadena. Es una tarea que requiere manos tranquilos y una lupa.

Por último se montan las placas en ambos testeros de la maquina, las que me ha hecho mi amigo Rafael Sanchez, que dispone de los medios correctos para su reproducción.

Continuará....

....de momento como bonboncito adelanto una foto de las pruebas ya definitivas de la Garrafeta, aún sin haber cerrado el depósito trasero y sin pintar en algunos detalles, pero ya promete...!