La construcción de la Garrat sigue....

Que me perdonen los lectores que se ha hecho tardar la siguiente entrada en el blog, pero tiene una explicación bastante lógica:

Tuve que tomar medidas para seguir con la construcción, y donde tomar medidas mejor que en la la mísma maquina?

El fin de semana del 22 de Mazo me trasladé, conjuntamente con mi hijo, a Lleida (Lerida) a la feria de Expotren, y como ya es habitual en esta feria, a las cocheras abiertas al público de ARMF.

Alli se encuentra la protagonista de nuestra história, la Garrat de ARMF, que de momento no puede salir de las cocheras, debido a la implantación de una hoguera nueva.

Pero es la ocasión perfecta para tomar fotos y medida de todo tipo de detalles de la maquina, que no son apreciables a primera vista, y que no constan en planos. Las fotos a continuación pueden dar una pequeña idea de todo el trabajo que aún nos espera, aunque lo harémos, como siempre, de la forma màs pragmatica y minimizando el esfuerzo a lo mínimo necesario.

 

Una de las primeras consecuencias de la visita es que tengo que construir de nuevo el depósito mixto de agua y de fuel que se encuentra detras de la cábina de la locomotora. Razón: se me había quedado demasiado alto la línea de cintura, y de tal manera no se ven las ventanas traseras de la locomotora y la "mochila" encima del depósito se ha quedado demasiado pequeña, lo que desencaja bastante en la relación de todas las proprociones. Esta reforma tambien dió pie para hacer una nueva pared trasera para la càbina, que cierra mejor el hueco entre cábina y motor, y que lleva ya las ventanas redondas traseras de la cábina.

Una buena noticia es que el díametro de los ejes bisel de Märklin con sus 9 milimetros es el acertado, ya que la medida tomada a pie de maquina da unos 82 centimetros, lo que son 9,4 milimetros a Escala H0. Las ruedas de Märklin tienen ocho radios, como las de la maquina original.

Foto de una de las ruedas de bisel original

Tambien huvo oportunidad para tomar medida de los los huecos ovalados que tienen las vigas portantes debajo de la pasarela de la caldera, cosa no muy bien apreciable en las fotos. Resulta que son 8 en total, de los cuales los 3 centrales son un poco más pequeños, los 5 laterales un poco más grandes, de los que hay dos de corte triangular en cada extremo de la viga. 

Las medidas de los huecos centrales son 24 x 44 cm (2,75 x 5,05 mm a escala H0).

Las medidas de los huecos laterales son 30 x 60 cm (3,45 x 6,9 mm a Escala H0).

La distancia entre los huecos siempre esta en torno de los 22 cm (2,5 mm a Escala H0).

Los huecos de los extremos, triangulares, se adaptan a la forma triangular de la viga en esta zona y son de la misma longitud que los huecos grandes.

Foto de los huecos de la viga, bien apreciable el hueco de forma triangular a la derecha.

Otro detalle a falta de realizar en el modelo es el espacio interior dentro del depósito delantero para el acceso y la limpieza de la caldera. Como se puede apreciar en las fotos, consiste en un espacio semi-hexagonal y una tapa redonda en el centro del suelo de lo mísmo. Como se ve en las fotos, tambien es aprovechado para guardar algunos enseres.

Foto del espacio interior del deposito delantero.

Lo que llama mucha atención en cualquier foto de la Garrat son los pequeños depósitos trapeziodales colgados en el experior de los depositos. Son pequeños depositos para aceite (?), que lubrifican por unos conductos de tubo de latón a los diversos elementos moviles de la maquina.

Foto de pequeños depositos de lubrificaciòn.

Otros detalles valiosos se muestran en la siguiente selección de fotos (algunos detalles sin confirmar su funciòn, y si algún lector me puede dar pistas estaría encantado!):

Acabado lateral de la topera.

Detalle linternas pequeñas de la locomotora.

Detalle del faro principal de la locomotora.

 

Placas Originales.

 

Compressor

 

Servo-vapor para la regulación de los cuatro cylindros de la garrafeta

 

Distribución "T" para la alimentación con vapor del sistema de precalentamiento ACFI para el agua.

Depósitos de intercambio de calor del sistema ACFI del precalentamiento del agua.

Frontal del depósito delantero

Como demuestra esta foto, el trabajo de la reparación de la hoguera esta en curso.

Mientras el trabajo en los detalles de la Garrat estaba parado hasta obtener todas las informaciones pendientes, ya he aprovechado el tiempo para montar el motor definitivo en el bastidor trasero. He utilizado un kit de conversión 60760 de Märklin que consiste en un rotor de 5 polos y portador de escobillas adaptado, pero en vez del decoder simple de Märklin que viene en el kit, le he dotado con un ESU 54400 V4.0 con sonido de la BR96 (54409). Puristas pueden molestarse en este detalle, pero creo que poca gente puede deferenciar un sonido del otro, y además no he encontrado ningún fuente con el sonido original de la Garrat. Si acaso algún lector conoce un fuente para conseguirlo, le estoy muy agradecido.

Motor de Märklin y decoder de ESU

Otro trabajo que he podido adelantar hasta la llegada de los datos mencionados ha sido el corte del perno que conecta el bastidor trasero de la maquina con la caldera. Para esta "operación cirurgica" ni siquiera he desmontado el perno. Basta tapar todas las partes moviles como engranajes del bastidor bien con un trapo de algodón, atar el perno bien fuerte con la parte sobrante en un torno y cortarlo con la sierra de acero. Se recomienda el uso de hojas de sierra HSS para obtener un resultado limpio de corte, yo he utilizado las de Bellota.

Una vez cortado el perno, se limpia el corte con lima y lija antes de aspirar todas la virutas y quitar el trapo. Despues, por si acaso, le pasamos una vez más el aspirador con punta fina por todo el bastidor, para garantizar la ausencia de virutas.

Una vez terminado coloreamos todas las partes con color negro, los permanentes de Edding son la herramienta perfecta para nuestros propositos, ya que se pueden utilizar incluso en la rosca, sin bloquear o pegar la misma.

Foto perno ya cortado y pintado.

El resultado halba por si mismo, la mecánica sofisticada para conectar el bastidor trasero a la caldera queda casi invisible en el interior de la cábina de la locomotora.

Foto de la cabina mirando al perno

Empezando con los trabajos una vez posiendo todos los datos, nuestra primera dedicación prestamos a la apertura de los espacios ovalados en la vigas por debajo de la caldera. Comenzamos marcando bien con aguja el centro vertical de la viga. De ese centro seguimos marcando el centro de las terminaciones semi-redondas de todos los espacios. A continuación no marcamos la altura correspondinte de las mismas, tomando siempre el canto superior de la viga de referencia. ¡Ojo, los tres espacios centrales estan a solamente 0,7 milimetros por encima de los demás! 

Con el punzon y apoyando la viga en un hierro para no deformar la misma (por ejemplo encima del torno) marcamos todos los puntos centrales para taladrar. Con tacto y paciencia taladramos todos los agujeros terminales de nuestros espacios en la viga, cada uno con su diametro correcto. El material entre los cada vez dos agujeros de los extremos quitamos con un taladro de díametro menor, y le trabajo fino final hacemos con una lima fina plana de punta. Mas vale limar menos y controlar más veces, para no fastidiar el resultado quitando demasiado material.

Foto vigas perforadas sin pintar.

Una vez terminado limpiamos rebabas con lima fina i lija fina, y con dos puntos de soldadura en ambos extremos (con el soldador, no con llama) fijamos la viga en el bastidor. El mismo trabajo repetimos con la viga opuesta.

Una vez montados las vigas ya perforadas, las pintamos con pintura de esmalte en negro mate.

Foto caldera con vigas montadas.

A partir de ahora, para la caldera quedan solamente los trabajos de detalle, las dejamos para mas tarde para podernos dedicar a los depósitos delante y detras de la caldera.

Por ejemplo, con los datos conseguidos en ARMF, se puede diseñar el espacio delante de la puerta de la camera de humos de la locomotora, dentro del depósito delantero. Como ya lo hecho en toda la construcción del modelo, he dotato el bastidor del depósito delantero de un marco robusto de latón, de 0,6 mm de grosor, que posteriormente queda forrado con un traje a medida en laton de 0,05 mm, que lleva grabado, desde su lado posterior, todos los detalles del modelo, como remaches.

Tambien se puede apreciar, en la foto a continuación, que he rebajado el perno de sujeción del chassis de la BR 96, al nivel del suelo del espacio creado en el depósito anterior. Me va a servir pronto de sujeción de la carcasa, por eso tambien le he mantenido el agujero central, que se dotará con una rosca de 2 mm. Todas las piezas he soldado con el pequeño soplete para la cocina (ver entradas anteriores en mi blog), lo que da un bastidor realmente sólido y tieso. El Montaje del traje a medida enseñamos mas tarde.

Vista de pajaro del bastidor delantero, bien visible su conexión "bisagra" con locomotora.

Terminado el bastidor, he hecho los trabajos necesarios para el futuro montaje del faro central y las linternas pequeñas. Para el faro central creamos, con lima, una ranura de dos mm en el frontal, y tambien le soldamos un trozo de perfil de latón que será el portante para el faro. En la topera taladramos con broca de dos mm los agujeros para el futuro montaje de los topes. Apreciable en la foto, tambien he terminado el acabado redondeado de la topera, mejor visible en los planos laterales de las fotos siguientes. 

Vista frontal del bastidor delantero con su topera y con todos los agujeros para la iluminación.

En la ranura central montamos el faro principal delantero. El faro mismo esta hecho de tubo latón de 4 mm de diametro exterior (y 3 interior), y de 6 mm de longitud. Esta soladado en un soporte de latón fino de 0,15 de grosor, que se ha doblado exactamente como el original. Sería mucho describir aquí todos los pasos, el interesado puede contactar conmigo, se lo explico gustosamente. Ambas piezas estan soldadas. La perforación lateral del faro (en ambos lados) sirve para la iluminación de la numeración de la maquina en el futuro y está hecha con broca de 0,8 mm.

El el interior del faro he montado un LED de color blanco cálido de 3 mm, cuya alimentación traspasa la ranura en el frontal. El interior del tubo ya se ha pintado de color plata, antes de instalarmel LED.

Vista lateral del bastidor delantero, el faro descansa encima del perfil de latón soldado.

El mismo trabajo hemos de hacer con el bastidor trasero. La diferencia con el delantero consiste en su altura, siendo el trasero mas bajo. Por eso, la posición del faro, en la misma altura como en el delantero, supera la altura de la cintura de depósito trasero, lo que requiere una construcción distinta. Se me ocurrió darle al soporte de chapa de latón de 0,15 mm una terminación trasera en forma de gancho, que se apoya en el canto superior del bastidor trasero. Bien visible en la foto siguente tambien la perforación para la linterna superior, que se situa justamente por debajo del faro en medio del soporte de chapa. El acabado para las linternas inferiores y para la topera es identico como en caso del bastidor delantero. El montaje para el traje a medida para cubrir el bastidor trasero enseñamos mas tarde.

Vista lateral del bastidor trasero, el faro se "engancha" en el canto superior del frontal trasero.

Finalmente, para poder iluminar las linternas pequeñas de la locomotora hemos de crear un cuerpo conductor de luz que encaja en las perforaciones de los frontales, iguales para ambos, y que es iluminado por una fuente de luz que puede cambiar de blanco cálido a rojo. Ya me ha costado encontrar LED de semejantes características, pero sí, las hay, de tipo SMD, y cambiando de blanco cálido a rojo.

El cuerpo mismo esta hecho de Acrylglas de 1 mm de diametro. Cómo se hace? Se cortan tres trozos iguales y se las une con un tubo retractil y una gota de cola Loctite. La deformación se hace con el soldador, acercandole al plástico SIN tocarlo. La radiación de calor hace que el plàstico se ablando y le podemos dar la forma deseada, sin forzarlo, ya que se rompe con facilidad. Admito que me ha costa tres intentos hace acertar con la forma y no romper nada. La terminación trasera de los tubos, unidas por el retràctil, la limamos com lima y lija fina, y le pegamos el LED bicolor con Loctite.

El ensayo con una pila botón de tres voltios nos da razón, las puntas del cuerpo conductor se iluminan bien de bien en ambos colores. La longitúd de los conductos no la tocamos hasta que tengamos las linternas para la locomotora

Conductor de lúz, unido con retractil y dotado de un LED bicolor pegado en la parte trasera.

El siguiente paso es la preparación del depósito delantero para el equipo de sonido, el retrete como lo llaman algunos de mis amigos. 

La prueba del decoder y un estreño de la maquina en la vía con todos los componentes conectados de forma provisional ya hemos hecho. Ya de pronto procuro dotar mi blog con un link para poder ver este video y otros. 

Debido al espacio escaso en en el depósito trasero - ya que alli se encuentra el motor y el decoder, el alojamiento del altavoz se tiene que buscar en el bastidor delantero. Para ello se ha de perforar el bastidor. Tambien es importante montar el altavoz antes de empezar con los componentes de la iluminación, ya que esta la hemos de montar encima. Solamente si todo eso esta terminado se puede pensar en el cierre del depósito delantero, encerrando el altavoz y los componentes de iluminación. No es el optimo, ya que el altavoz podría romper, pero tampoco es altamente probable. Se ha de trabajar de forma limpia, eso sí, y fijar los cables muy bien evitando que se muevan dentro del depósito delantero por el movimiento articulado de la maquina.

Perforamos pues el bastidor delanteros dentro de un circulo de 22 milimetros de díametro, dos milimetros menos que el díametro del altavoz mismo. He utilizado una broca de 2 milimetros para hacer este trabajo.

Bastidor delantero perforado en preparación del montaje del altavoz. 

Una vez terminado el trabajo y limpiado todo minuciosamente de virutas y rebabas pegamos el altavoz encima de la apertura creada. Para ello he utilizado una cinta adhesiva doble como la que se suele usar para espejos. 

Del altavoz mismo quitamos los cables originales con el soldador y las sustituimos con otras igualmente finas, pero suficientemente largas para poder conectarlas hasta el decoder de la maquina en la parte trasera. Los cablecillos las pasamos por un agujero en la parte trasera del depósito delantero hacia abajo. Antes de seguir o de cerrar el depósito nos convencemos que el altavoz dentro del depósito funcione de forma correcta.

Altavoz montado dentro del depósito delantero de la Garrat. 

Como ya mencionado anteriormente en el texto, delante de la puerta de humos de la locomotora, en el interior del depósito delantero, se encuentra un espacio libre. En el suelo de este espacio rectangular se aprecia una pesada tapa de chapa con dos asas. No tengo muy claro la función de esta tapa, pero puede dar acceso a componentes de la tracción. No obstante, es un detalle bonito para reproducir el el modelo. Ademas esta tapa me viene muy a dedo, ya que me permite integrar en él el amarre trasero del bastidor delantero, tapándo a la vez el perno.

In Bildmitte gut zu erkennen der Deckel mit seinen beiden symmetrischen Henkeln.

So Deckelchen aus Messingblech ist recht schnell zurechtgefeilt, vorausgesetzt man hat sich vorher mit dem Zirkel den Kreis gut markiert. Löchelchen von 0,75 mm Durchmesser dienen der Aufnahme der winzigen Henkelchen aus 0,5 mm starkem Messingdraht. Für die Schraube im vorderen Bereich des Deckelchens dient eine Bohrung von 2 mm Durchmesser. Ein Dorn aus 1 mm starkem Messingdraht genau gegenüber der Schraube, der in das Bodenblech vor dem Wasserkasten fasst, dient der Verdrehsicherung des Deckelchens. Im hinteren Bereich des Deckels simuliert ein Stückchen Messingdraht das Deckelscharnier. Alle winzigen Teile werden vorsichtig mit feiner Lötkolbenspitze gelötet. Anschliessend entfernt man Grate und überstehendes Material aus Zinn oder Messing mit Feile und Schleifpapier. Der noch rohe fertige Deckel ist auf dem nächsten Bild zu sehen.

Deckel aus Messingblech mit Henkeln und Deckelscharnier.

Me construyo una "Garrafeta"

Ha terminado el 2013, ha terminado el estrés de la exposición navideña y ha terminado la fase de descanso. Para el 2014 me he definido un proyecto nuevo, que ya hace mucho tiempo se estaba gestando en la trastienda de mi cebeza: Me construyo una Garrafeta. Para los que no saben, Garrafeta es el apodo de las monstruosas maquinas de vapor articuladas, tipo Garrat, que alberga la Asociación ARMF en Lleida (Lerida, ver la maquina en la siguente foto), y que son algo así como los “cocodrilo” de vapor.

La finalidad de su construcción persigue los mismos objetivos como los cocodrilo, permitir el reparto del peso de una maquina muy potente por muchos ejes al mismo tiempo que poder inscribirse en suntuosas curvas de trazados de geografía difícil. 

Ya hace años que me chiflan estas maquinas, y ya hace años que he coleccionado material, fotográfico, además de visitar a las cocheras de ARMF en varias ocasiones.

Para los que levantan las cejas a la hora de leer estas líneas quiero adelantar ya que no me he vuelto loco, que no me quiero gastar mucho dinero y que no quiero reproducir cada remache de la Garrafeta hasta el último detalle. Lo que quiero es una maquina asequible, fiable en su mecánica para darme máximo placer a la hora de conducirla por mi maqueta, y con una óptica con proporciones exactas que permite identificar a la primera de lo que se trata, una Garrat de Renfe.

También he de decir que este proyecto no es apto para principiantes, si por el otro lado bien es cierto que un modelista con algo de experiencia en el trabajo con metales puede reproducir sin mayores problemas los mismos pasos que yo.

Empezamos por las fuentes de información utilizadas: 

- La página web de ARMF,

- El plano genérico en el libro "RENFE, parque motor Vol. III" de la Federación Española de Asociaciones Amigos de Ferrocarril (ver la foto siguiente),

- y un gran número de fotos caseros y de internet.

No dispongo de ningún plano detallado de la maquina, lo que es, por un lado una pena y un atrevimiento, pero por otro lado permite simplificar mucho las cosas. Uno de los objetivos más importantes es que la maquina, una vez montada, pueda circular de forma fiable por las vías de (Märklin) de mi Maqueta y por los radios de 360mm, haciendo gala de su capacidad de inscribirse en curvas cerradas de verdad! La foto a continuaciòn muestra el estado del modelo en construcción en este mismo momento, tal y como lo dejé la noche pasada.

Para conseguir mi objetivo he buscado una mecánica robusta que se adapta a las necesidades y que cumple con las medidas más importantes. La búsqueda era bastante fácil: Que maquina de cuatro ejes acoplados se ofrece para recrear los cuatro ejes acoplados de cada uno de los bastidores de la Garrafeta? La BR96 Mallet de Märklin es, en este sentido, un traje a medida: Las motoras de la Garrat son de diámetro 1200 milimentros, traducido a escala 1:87 son 13,79 milimetros. Las motoras de la Mallet tienen diámetro de 13,8 milimetros, que significa que son algo demasiado pequeños para la Mallet (que tiene 1216 mm), pero de la medida exacta para la Garrat. Se da la circunstancia agradable que la Mallet dispone de dos bastidores, igual como la Garrat, de los cuales el trasero integra el motor, mientras el delantero rueda libremente.

Busqué una Mallet maltrecha de Märklin en los mercadillos (para los fans de Continua hay la misma máquina de Trix), pero no me encontré nada. Al final me percaté que hay un modelo “metal edition” de esta máquina de Märklin (en la foto siguiente) que ha sido un flop comercial y que se vende a menos que la mitad del precio de una Mallet habitual. Lo que lo hace más atractivo aún es que tanto bastidor como ruedas de la maquina están ya pintados en negro (lo que ahorra un montón de trabajo a la hora de hacer el modelo).

Una vez comprado la maquina, se desmonta por completo. Todo lo que no nos sirve se puede vender, ya que repuestos para este tipo de maquinas escasean. Lo que es aprovechable son los dos bastidores, el motor, y su decoder Delta, aunque yo me he decantado por un decoder ESU de más prestaciones, ya que una vez terminado el trabajo mi Garrafeta debe chuflar con sonido, echar humo etc.. 

De aqui en adelante enseñaré paso por paso el avance del proyecto y los pasos principales para conseguir que la Garrafeta casera ruede por mi maqueta.

El comienzo:

Los dos bastidores están conectados por un enganche de forma de hueso (ver flecha en la foto siguiente), lo quitamos y las separamos. 

Del Bastidor (trasero) del motor desmontamos todo, salvo el motor mismo (para mejor manejo del bastidor y giro de sus ruedas, para la fase de pruebas y montajes le que quitado el rotor y los carboncillos). El bastidor trasero de la Mallet también ha de ser el bastidor trasero de la Garrat, eso conviene por la mejor relación de espacios de la Garrat en el tender mixto de agua y fuel, y por las mejores prestaciones de tracción, lo único que le damos la vuelta, cilindros atrás.

También desmontamos la bombilla y su zócalo (en la foto siguiente por debajo del dedo), la utilidad de la cavidad restante trataremos más adelante. La bombilla guardamos, sin embargo el zocalo se estropea por el demontaje. 

El bastidor delantero de la BR96 igualmente lo desmontamos completamente, salvo ruedas y bielas.

En los extremos de ambos bastidores hay pernos para acoplarles entre sí y para los enganches del modelo Mallet. Estos pernos nos sirven para fijar los biseles delanteros y traseros de cada bastidor, para completar la distribución de ejes 1-4-1 del modelo Garrat. 

Para fabricar los biseles me he servido de antiguos enganches metálicos de Märklin, las que hay para pernos de diámetro 4 en locomotoras, y para los dos perneos de diámetro 3,5 del antiguo ferrobús (Ref. 3016). Los enganches mismos las cortamos en la medida necesitada (bisel interior 13 mm y bisel exterior 21 mm), y de rodamiento para un eje de bisel de Märklin sirve un tubo de latón con 2 milímetros de diámetro interior y longitud de 13. Para soldar es conveniente fijar todas las piezas encima de una tabla de madera.

Para la soldadura de latón y cobre con estaño viene muy bien un soplete de cocina como se utiliza para glasear azucar (se venden por poco dinero y funcionan con gas de mechero), que son muy prácticos y totalmente suficientes para trabajos pequeños.

Ejes de bisel he utilizado las más pequeñas que encontré en la caja de restos, 2 de Märklin, de diámetro 9 y de ocho radios, y otros dos de Electrotern, de 8. Creo que son un poco grandes los de Märklin, y los de Electrotren feos, pero cambiarles más adelante no es difícil, por lo cual me conformo de momento.

Con ambos bastidores y biseles montados ya se puede hacer una prueba de rodamiento en la vía de 360 mm de radio, y se ve que no hay problema.

Como tambien sucede en muchos modelos comerciales, hay que un pequeño compromiso al radio cerrado y las condiciones de espacio, haciendo aumentar en algo la distancia entre motora y bisel, tanto delante como atrás, lo que apenas es apreciado por el espectador.

Hecho este trabajo, quizás el más importante, ya podemos dedicar nuestros pensamientos a la locomotora. Tambien aquí me he buscado un "donante". Para encontrar una carcasa apta se han de tener en cuanta dos cosas: 

- La distribución de la chimenea y de las cúpulas de vapor

- La longitud de la caldera (medida se puede tomar en el plano del libro)

Para no marear mucho la perdiz: Una carcasa de una prusiana P8 de Märklin reune las condiciones ideales, y por muy poco dinero he comprado una por Ebay. En la foto siguiente se puede apreciar bien los cambios que se han de hacer a una carcasa de P8, para parecer a una Garrat.

La chimenea se rebaja de la altura original a la cota de la altura de la chimenea del plano del libro del parque motor de RENFE. 

Para comprobar la relación de medidas y espacios de una forma realista, me he hecho un “calibre” en un perfil de poliuretano de alta densidad. Con el cutter se cortan rápidamente dos ranuras parallelas en 14 milimentros de distancia para las pestañas de las ruedas y se fijan con palillos los bastidores de la locomotora.

Como referencia sirve la medida entre ejes entre las dos motoras interiores: 9600 milimetros traducido a escala 1:87 son 110,3 milimetros, digamos 110. 

Los puntos de giro de la locomotora real se encuentran encima del eje tercero de cada bastidor, lo que es algo demasiado para cumplir con la exigencia de rodar por radio 360, ya que haría que la caldera se desplaza mucho hacía el interior del radio, lo que es poco natural y feo. Por eso me he buscado puntos de giro encima del eje interior de cada bastidor.

Para eso, en el bastidor del motor se ofrece la ex cavidad del zócalo de la bombilla, en el bastidor sin tracción se ofrece un tornillo que fija una pequeña pletina de contacto de masa del bastidor.

Una prueba con la carcasa de la P8 fijada de forma provisional encima de los dos bastidores nos confirma la aptitud de los dos acoplamientos de giro, delante de la caldera y debajo el techo da la cábina (ver foto siguiente).

Para la conexión bastidor trasero-locomotora-bastidor delantero hay que tener en cuenta que la mecánica requerida tiene que permitir los siguientes movimientos:

- Giro horizontal encima de cada bastidor,

- Giro bascular de la locomotora con cada bastidor,

- Giro de torsión entre bastidor delantero y bastidor trasero.

Tras algunas pruebas y algunos fracasos he encontrado la mecánica correcta:

Un pequeño ángulo de la tienda de bricolaje rota encima del bastidor delantero y permite que se bascule la caldera hacia arriba y abajo. Un eje que se pasa por dos agujeros laterales de la caldera de la locomotora hace de conexión entre la caldera y el bastidor delantero.

Una tuerca que gira por el perno de un tornillo de 6 milimetros encima del bastidor trasero conecta mediante una bisagra con un tubo de latón, realiza la misma tarea (girar y bascular) para el bastidor trasero. Para permitir tambien el giro de torsión, este tubo puede girar dentro de un cascillo de madera en el interior de la caldera por el eje central de la caldera. 

Para comprobar la función del artilugio me hice de primero un modelo de cartón. Pero para quien quiere copiar mi solución le puedo decir que le basta reproducirla, ya que funciona a la perfección:

En la cavidad del ex zocalo de la bombilla del bastidor trasero colocamos la rosca de un tornillo métrico de acero de diámetro 6. Dado que el material del bastidor (Zamak) es bastante blando, lo podemos enroscar directamente, sin previo corte de rosca. Para hacer esta operación es conveniente fijar el bastidor en un torno, para garantizar un buen asentamiento del tornillo de 6.

Al tornillo le colocamos una tuerca de latón, a la cual he taladrado dos agujeros de 2 mm en dos lados paralelos, que sirven de asiento para la bisagra. La bisagra misma me hice de dos barrotes de latón de 2 mm die grosor, que soldé dentro de un tubo de latón de 5 mm de diámetro exterior.

Una vez soldado los barrotes, se les da en sus extremos la curvatura nevesaria para conectar con los agujeros en la tuerca de latòn.

Puesto a prueba la construcciòn se evidencia su buen funcionamiento.

Hecho este trabajo ya se puede empezar con la modificaciòn de la caldera y de la cabina. Al principio pensé que podría aprovechar la cabina de la P8, pero por un lado no me gustaba y por otro lado me hubiera obligado de hacer la Garrafeta entre la motoras centrales unos 5 milimetros más largo de que debería de ser. Por lo tanto he decidido cortar la cabina existente y sustituirla por una nueva de acuerdo a las necesidades de la maquina (ver siguiente foto).

Por eso de primero hay que cortar la cabina a ràs de la caldera. Pero antes hay que marcar con la sierra una ranura circunferencial en la caldera a 5 mm de distancia de la cabina. ¿Para que? Esta claro, esta ranura servirá posteriormente para asentar bien al frontal de la cabina nueva. Ademas hay que privar a la carcasa del P8 de sus farolas frontales, de su pasarelas laterales y de los depositos laterales, así como de todos los elementos acoplados a la caldera, aunque las guardamos porque nos pueden servir más adelante.

Dentro de la caldera se ha encolado un trozo de madera dura de roble (desliza bien) con una perforación central de 5 milimetros y centrado con mucho cuidado. Esta perforación conecta con el tubo para la torsion, que es asegurado dentro de la caldera con un anillo d retención. De esta forma se establece la unión con el bastidor trasero de la maquina.

Para el bastidor de la caldera y para la paserela tambien nesesitamos una pieza nueva, cuya función será amarrar la caldera y la cábina y al mismo tiempo hacer la unión visible tanto con el bastidor delantero como trasero. Esa unión no tiene que transmitir fuerzas mecánicas, pero sí tiene que oferecer una determinada libertad de movemiento para poder pasar por raduis cerrados, a pesar de dar un aspecto harmonico con el resto de la maquina. 

Admito que era algo de trabajo chino hasta acerté, pero ahora el lector puede copiar la solución encontrada sin problemas. La plataforma para la caldera y la cábina hice de chapa de cobre de 0,8 milimetros (igualmente como la plataforma de los depósitos incluidos los frontales para los topes).

Su grosor es el correcto para la paserela, el material es suficientemente tieso, pero aún se deja conformar bien. Como medidas de referencia sirven el frontal de la caldera y el canto delantero de la puerta de la cábina. Todas las medidas se han desarollado a partir de estas medidas, pero aún asi he dejado margen a la hora de cortar el material. La parte sobrante he quitado durante el proceso de ajuste de la caldera entre ambos bastidores paso a paso con la lima, hasta acertar en todos los aspectos. 

Para consequir la accesibilidad al interior de la caldera, que alberga los elementos de unión con los bastidors externos, hizo falta abrir un receso en la parte central de la chapa (ver siguiente foto).

La matriz delantera y trasera se tien que adaptar a los movimientos de giro de la maquina (ver siguiente foto). Tampoco debe obstaculizar el movimiento bascular ni de torsión.

¡Esta historia continuará!

 

Ha llegado la exposición. ¡Felíz Año nuevo a todos mis lectores!

Ha llegado el día de la gran exposiciòn en el Baluarte (para interesados, en el enlace de ANAF, en este blog, hay información detallada y horarios de la exposición en el centro de Congresos y Cultura Baluarte, en el centro de Pamplona).

En total se han montado unos 76 Metros lineales de módulos de tren, de los cuales unos 30 estan dedicados al sistema alterna (Märklin), otros 35 al sistema de continua y otros 11 a la escala N. 

Para los niños se ha montado un circuito de tren tripulado de 5 pulgadas, ambientado con muchos elementos decorativos, entre tanto incluso un pastor con su rebaño de ovejas.

Yo estoy participando con mis módulos en la maqueta de alterna, y a continuación daré un repaso uno por unos de mis "obras". En la foto panoramica se pueden apreciar la maqueta de N y la de Alterna.

"Paisaje Iberico":

Módulo terminal de buclé, ambientado al estilo de algún lugar en el centro norte de España, digamos cerca de Logroño. Tierra roja y fertil alberga plantación de cereales, digamos trigo, y plantaciones de árboles, que podrían ser árboles frutales, o tal véz, olivos. Hay una finca con una casa de campo semiabandonada, que ya ha visto mejores tiempos. Una txoza da cobijo a material agricola. Estamos en verano y ya se ha empezado con la cosecha del trigo. Una cosechadora enorme la sega y deja un rastro de paja. Por la carretera poco transitada pasa una moto que se cruza con una antigua furgoneta Volkswagen. Matas y maleza estan poblando los canales de agua en ambos lados de la calle, quenda acceso, por pequeños pasos encima de los canales, a las finca en ambos lados. 

"Puente de Oblatas":

Me gustan los puentes, y me gusta reproducirlas. Oblatas es una de mis obras más destacadas, un puente colgante que se extiende encima del río Arga en Pamplona. El puente mismo en su construcción es una reproducción absolutamente fiel, a escala 1:100, del puente existente de Pamplona, aunque es un puente vial y peatonal. Me encanta su arquitectura, y para poder adaptarla a un módulo de tren me he tomado la libertad de interpretarla como puente ferroviaria con pasarela de peatones. Digamos que eso sería perfectamente posible en un ambiente urbano donde los trenes no pasan a mucha velocidad.

El río lleva poco agua, algún banco de arena emerge del fondo. Hay dos pasarelas que conectan un pontón en el agua para punto de parada para pequeñas embarcaciones. Tambien hay un paso de peatones y bicis debajo del puente, dotado con farolas para su uso nocturno. En el lado este del puente la vía ferroviaria se cruza con una avenida (la que existe de verdad), y que se ha dotado para la ocasión con un paso a nivel con aviso luminoso intermitente del tren. Hay coches parados. Un conductor aprovecha para preguntar a una vieja por el camino, y en el otro lado un motorista se cuela de la cola de coches.

En la otra punta del puente hay un pequeño campo de rosales y una zona verde para el disfrutebde la población. Todo eso existe de verdad. 

El puente esta hecho de maderas obsoletas, de cajas y de fondos de armarios, el tendido del puente se ha hecho de sirgas de bici, que portan de verdad, quiere decir que estan tensionados. En mi libro hay un plano y una descripción completa para construir el puente. Que os atreveis! Realmente es mucho más sencillo de lo que os imaginais.

Cocheras de Vapor:

Es una composición de tres módulos, de casi 3 metros de longitúd, que interpreta unas cocheras de vapor de la primera parte del siglo pasado, que podría estar situado por el tipo de construcción de ladrillo rojo, en alguna parte del norte de Alemania. Es la obra de este año, cuya gestación se ha descrito en este blog. 

Ahora terminada, o digamos muy avanzada, esta contando un montón de pequeñas histórias. 

En la vía de acceso al depósito se presenta una maquina de vapor nueva, pintada en sus colores de fraq, gris claro y negro, a los fotografos. Un grupo de gente artificios de la maquina se ha agrupado para el foto de familia. Un tardón viene corriendo para no perderse la foto.

Mientras, el trabajo sigue y varias vaporosas estan atendidas en las cocheras por los mecànicos con trabajos de mantenimiento.

Una maquina se dirige a la estructura para la limpieza de la caldera del hollín y de restos e carbón.

Fuera, en la carbonera y en la aguada, otras maquinas renovan sus necesidades de carbón y agua.

Un mecànico descarado arregla su coche en el parking del edificio de administración, pasando desapercibido por el grupillo de personas que esta admirando el monumento con los ejes de una gran Pacific en frente del edificio.

Fabrica de lacteos:

Módulo de 4 vías, con una vía muerta y una vía que da servició a una fáb rica de lacteos. Las vías empleadas son las "K" de Märklin, que estan montadas encima de una cama de napa de espuma de poliuretano de 5 milimetros de grosor. Es un material muy agradecido que permite und montaje ràpido y durado de las vías y facilita, por sus dos acaras de adhesivo, mucho la aplicación de la gravilla. La otra ventaja de este material es su buena insonorización. El paso de los trenes se produce de forma muy silenciosa. En mi libro se da una descripción exhaustive del modo de empleo de este material y del montaje de las vías.

La fábrica de lacteos es una reproducción fiel de una fábrica de quesos de Olazagutía, en Navarra. Es totalmentñe artesanal, hecho en su gran mayoría de tubos de carton y otros materiales obsoletos de la vida cotidiana. Los silos se han cubierto de un folio adhesivo de la tienda de bricolaje que emana el inoxidable. Las terminaciones bombeadas se han hecho de frascos de yogur y de frascitos de mantequilla como las hay en los hoteles. Toda la tubería esta hecha de perfiles de latón, y perchas de alambre. Los pasadizos verticales estan hechas de rejillas tipo altavoz recortadas y enrollados en un lapiz, para conseguir su tipica forma hexagonal.

La estructura de edificios y suelos esta hecha integramente de embalajes obsoletas de porex, el tejado te carton de regalo ondulado.

Fabrica de cemento:

Aunque se trata de una tipica instalación de planta de hormigón que se puede encontrar en muchos sitios, el original de esta maqueta se encuentra en Agurain, Alava, y me inspiré en ella por pasar por allí todos los días en mi camino de trabajo.

Como en caso de la fábrica de leche, la estructura de edificios y suelos esta hecha integramente de embalajes obsoletas de porex. Los laterales de la mezcladora de arena y cemento y el tejado son de carton de regalo ondulado pintado. Los embudos para dispensar el hormigón a los camiones he comprado en una perfumería. Las estructuras metalicas estan hechas de perfilería de PVC pintado. Las escaleras estan hechas de hoja de latón de 0,2 mm de grosor. El silo, una vez más, se compone de tubo de cartón tipo papel de cocina y el fondomde un frasco de yogur. Las costuras entre segmentos del silo son simples gomas, naturalmente pintadas. El embudo inferior del silo se ha hecho de cartulina fina enrollada y encolado con cola blanca al estilo de un cucurucho de churos.  Una explicación detallada cómo hacer esto se encuentra en mi libro.

Los camiones de hormigón ybla excavadora son de Siku, naturalmente pintados. La cinta transbordadora de arena se compone de malla electrosoldada y doblada, y la cinta misma es de cinta aislante negra de electricista. El monte de arena tiene un corazón de porex y esta pintado con masilla de pladur colorada color arena con una aplicación de arena fina de la playa.

Como se aprecia, en todo el módulo, igual como en el de la lechera, no se ha gastado nada de dinero salvo en las vías. Motores para los devíos estoy utilizando las de Conrad.

Modulo de Ciudad:

Aunque no reproduce una parte existente de una cuidad, podría ser un ensamble tipico de cualquier ciudad que es atravesada por una línea de tren. Desde la ventana del tren a menudo se puede tener miradas poco discretas a los patios traseros de las casas, todas compradas en diversos rastrillos y condicionados para el módulo. Tema central del módulo es un paso a nivel con barreras enteras, protegido además del tipico semaforo bifoco intermitente. Para aumentar la sensación de espacio, la calle detras de las casa se ha construido de tal forma que una mitad es real, forma parte de del módulo, mientras la otra mitad aparace en el espejo que he montado en el fondo. Tambien, la posición de los coches y figuras esta hecha con la intención de confundir al espectador sobre la profundidad verdadera de la vista. Salvo casas, coches y figuras, todos los elementos  decoración estan hechas de forma casera. El paso a nivel se adapta a la perfección a la vía. Para camuflar los contactos para el patín de las loscomotoras, he optado disimular unas placas de hormigón con amarres de hierro, las que he "cosido"  con alambre fino de plata en los recortes de cartón.